【要闻】网友设计微型立交桥缓解交通拥堵引起热议(图)

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面对越来越严重的堵车，交通专业大学生李旭设计了两年“微型立交桥”，在他的设计中，十字路口不停车，空间也节约了。 这个设计引起了网民的热议。 一位网民认为这个方案有助于处理北京的交通堵塞。 李旭也表示那个方案适合北京。 但是专家指出，使用只会加剧交通堵塞。 “微型立交桥”也引起了北京现有立交桥的关注，一些市民举出立交桥有设计问题引起了堵车。

据本报报道，最近，“微型立交桥”的设计图出现在网上，很多网民提出了问题。 “北京的立交桥能用这样的设计吗？ "这个方案没有信号，所有车辆都可以直行、转弯、掉头. "

网民。

我希望你能治好北京立桥的堵车

网民amy0311认为现有的立交桥，例如北太平庄桥，主线没有信号，需要对着车辆等灯。 “小型立交桥”的设计可以处理这个问题。

根据该设计图，引起了网民对北京现有立体交叉桥的挑衅。 网友ttyin说，北辰立桥缺乏从北向东连接的东北引桥。 北三环和北四环的万泉河桥，万泉河桥从南向西连接北四环西行的引桥不足，西行北四环的车辆必须在颐和园路的立交桥下反转迂回。 网民指出，多条干线公路和五环联络处的立交桥不能出五环或进入五环。 网民说上述问题引起了立交桥周围的堵车。

网友燧子指出双井桥设计存在问题，公共汽车站、地铁站、购物中心集中，环路出口车辆与自行车、行人纠缠在一起，非常混乱，希望“微型立桥”方案能解决双井桥的堵塞。

设计者

北京的路宽平坦适合这个方案

关于这个方案是否适用于北京，设计师李旭很乐观。 他说，这个方案特别适合北京。 因为北京的十字路口多，道路宽，四平八稳。

李旭说，在长安街向左拐是一个大课题，长安街的堵车也越来越严重。 但是李旭的方案也受到了一些市民的质疑。 市民李先生看到了这个方案，认为其设计只不过是把向外扩展的左旋环路合并到主路内部。 这个设计使两条主路突然缩小了车道。 这在需要减速的十字路口会造成大堵车。

现在李旭已经提交了资料，向“微型立交桥”申请专利。

专家

这个设计会加剧北京的堵车

前几天，住建部城市交通工程技术中心副主任梅林说，大学生设计方案的精神是嘉。 但是，“微型立交桥”没有可行性，不适合北京。 使用的话，北京会更堵车。

梅林认为，该方案缺乏工程技术基础，按照立交桥的一点设计标准，如坡度、转弯灯等因素，考虑这些，如果执行到具体尺寸，就不再是“微型”，而是巨大。

梅林说，这个设计没有考虑车流问题。 根据这个方案，车转弯时速度必然下降，在北京这样交通量大的城市，速度下降会更加严重。 另外，该方案坡度大，遇到雨雪天，行驶更困难。 另外，该方案在视距上有盲点，立交4条以上、下左转车道和反转车道之间的距离小，转弯半径、桥下空闲高度不足，整体指标低，行驶视线容易干涉，容易引起事故。

■会话

父亲因堵车丢了生意而得到了设计灵感

河南省的李旭( 22岁)花了两年设计了“小型立体交叉桥”，申请了专利。 他认为自己的方案比以前传下来的立交桥好，可以缓解北京的交通堵塞。 前几天，本报记者与李旭进行了对话。

新京报:设计“微型立交桥”的初衷是什么？

李旭:父亲2007年在北京做生意，因堵车失去了很大的生意。 那时北京开始堵车了。 父亲认为北京多座立交桥的设计不好。 比如，西直门立桥太多太杂了。 我的设计“微型立交桥”得到父亲的大力支持。 父亲对制图感兴趣，有些事业是他完成的。

新京报:“微型立体交叉桥”引起了网民的关注。 你觉得怎么样？

李旭:没想到会这么引人注目。 这证明堵车问题严重，现存的立交桥还有不完整的地方。 网民们切身体验，引起了他们的关心。

新京报:多个网民批评你的“微立桥”不考虑行人，以“硬伤”，如何处理人车交流和行人过马路的问题？

李旭:这确实是个缺陷，考虑到这个问题，也许可以架设天桥和地下通道来处理。

新京报:网民指出了很多关于“微型立交桥”的缺陷。 比如桥上有很多出口，容易堵车，错误修正变得困难等，专家也认为你的方案的可行性很差。 你觉得怎么样？

李旭:设计图在运用时不是一定的，根据现实情况，包括交通量等适合地产。 专家的意见给了我很大的帮助。 比如，视距盲点、人车交错等问题，以前是没想到的。

“方案”能疏通双井桥吗？

设计师李旭认为“微型立交桥”适用于北京。 一些市民建议，使用这个方案，“诊断”能否应对堵车、双井桥等堵车点。

李旭说，北京公路的优势适合使用他的方案，但关于在某个地方的具体运用，他不能马上作出肯定的回答。 有必要调查当地的交通量、道路特征和周边环境。 “找到时间，你可以先用软件进行模拟测试。 ”。

【现场】

立体交叉桥周围扩展着很多堵车

昨天下午，记者实地访问了双井桥，在双井桥东北角，从两广路向左拐来的车辆刚过桥，前面有28路、37路、57路等20多个公共汽车站。 公共汽车进站时离桥太近了，公共汽车上的人潮充斥着自行车道，和自行车上的人混在一起，堵车了。 桥的西北角，有一个小购物中心，一点车辆随便停在路边，占用自行车道，骑手挤在汽车道上，加剧了交通堵塞。

在双井桥西，从国贸桥方向向南，到两广路，不坐双井桥时需要离开主路，但离开主路的车辆与辅助路车辆、自行车、行人交叉，边上也有公共汽车站、地铁站，巨大的人流和车流混杂， 附近新闻亭老板说，早晚高峰时漏水，几乎每天都发生蹭蹭，200米的路开车等了30分钟。

另外，从双井桥下向东到广渠路和西大望路的交叉路口，这短短3公里的路上设置了4处信号灯，车速变慢，车流并排。

张先生认为，如果李旭的设计在这里使用，从两广路到国贸，任何方向都没有信号，向左拐非常方便。 通过立交桥的多个出入口分散车流量，速度也不怎么下降，堵塞点自然消失。

【评价】

要解决交通堵塞需要人的车混杂在一起

十多年研究立桥的民间设计师郑学信看了李旭的方案，认为这个设计没有很好地处理车流的交错问题。 这是因为像双井桥这样的车流不适合巨大的地方。

郑学信认为，以前立交桥设计流传的最大问题是车流和人车混杂。 双井桥的堵塞点也是这样形成的。 在车流交错的地方，道路的通行能力打折。 另外，汽车和自行车在平行车道上行驶，拐弯时人车拥挤，车流交错，混乱。 李旭的设计没有对比对上述问题的措施。

■招募令

请网友建议立桥治塞

自1974年第一座立交桥复兴门桥建成以来，北京现在有近200座立交桥，但很难缓解堵车越来越严重的交通。 很多市民认为一座立体交叉桥的形式比实用大，设计越来越多，通行受限。 也有看法认为立体交叉桥反而堵车了。

你觉得那些立交桥设计不合理会引起堵车吗？ 那些立体交叉桥让你走上冤枉路了吗？ 你对北京的立交桥有那些意见和建议吗？ 当天，网民可以联系本报，联系认为有“通报”问题的立桥。

参加方法

新京报热线: 67106666

原版采录/本报记者朱开云新京报制图/郭宇