南昌出口道路推荐，带有具体的路线图和阻塞点旁路指南

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9月初，南昌市庐山南大街上的英上大桥正式拆除重建，同时东侧的一座临时钢桥通车。这条被称为南昌“北门”的桥路正式退役，以备替换。许多南昌车主表示，他们期待新颍上大桥正式通车后，市民前往九江必然会有更好的选择。

近年来，为了提高道路通行能力，南昌市一直在努力推进以快速路网为骨架的城市道路网建设。“十纵十横”道路将形成“城市覆盖、环网融合、互联互通”的城市快速路网体系。近日，记者从有关部门了解到，自8月31日前胡高速公路正式通车后，南昌高速公路网已初步关闭。为此，记者从四面八方梳理出南昌的道路，为市民在中秋节前出行提供了最佳选择。

颍上大桥拓宽工程将开工，南昌北门咽喉将畅通

庐山南大街原营上大桥位于南昌经济开发区和红谷滩新区的交界处，跨越乌沙河和叠子湖大道。这座桥宽约20米，是两地之间的交通“咽喉”，是南昌市民出城的主要道路。随着南昌市汽车交通的快速增长，原有的营上大桥已不能满足正常的交通需求。

“每到周末或假日，庐山南大街上的桥就像被喉咙卡住了一样拥挤。许多来往于九江和南昌的车主会选择这里；长北大学的大学生们旅行，这也是乘坐公共汽车的唯一途径。”庐山南大街执勤的警察告诉记者，颍上桥是庐山南大街上一个必要的封锁点。作为进出南昌市的主要道路，它在正式进入市中心之前就被封锁了，这确实损害了南昌的形象。

9月19日，我来到了原来的颍上大桥，看到周围已经被围了起来，工人们正在努力工作。东侧有一座临时钢便桥，双向六车道，交通畅通。

据了解，今年1月，颍上大桥拓宽工程正式开工，9月初，该桥正式开始拆除工作。根据计划，重建后的新桥长120米，宽50.5米，双向八车道，公交专用道。它预计将于明年5月底完全建成并通车。“这将大大缓解南昌‘北门’的交通压力，而且‘咽喉’将不再被堵塞，人们在出城的路上会有更好的选择。”值班警察说。

南昌城市道路网已逐步形成“三位一体”

事实上，颍上大桥的改造只是南昌城市道路网升级改造的一个缩影。近年来，南昌从交通网络入手，加大投入，促进了轨道交通、高速公路网、主干道等道路的建设，带动了城市的发展。“过去几年，南昌的道路网一直在不断建设。随着地铁、高速公路和越江隧道的通过，我们已经从最初的冲突变成了期待。南昌的交通确实发生了翻天覆地的变化。”南昌市民李先生说。

在参观过程中，记者看到，洪都大道高速公路建设正在如火如荼地进行，许多桥面已经成型。据报道，洪都大道的高速公路长约9.5公里。全线主线拟采用高架形式，双向六车道，总投资约43.91亿元。该项目始于2017年7月，计划于2019年12月完成。

南昌市重点办的工作人员表示，“长江大道快速路二期工程也在建设中，预计明年竣工通车。届时，该市一环路(英雄桥-长江高架路-前胡高速公路-朝阳桥-九洲高架路-洪都大道高架路)将正式封闭，一环路将贯穿整条线路。

记者了解到，2017年6月2日，江南大道高速公路通车，老城区直接通往南外环；6月30日，长九高速公路高架主干道一期通车，加强了红谷滩与新建区域的联系；7月7日，红古隧道通车，开辟了一条新的过江通道；12月31日，北大街高速公路通车，从老城到常东的整个过程没有红绿灯；今年8月31日，历时4年的前胡大道高速公路主线通车，朝阳大桥到万里只需15分钟...

不难发现，南昌城市道路正以高速公路为骨架，穿插城市主干道，围绕外环高速快速发展，相互无缝衔接，使城市交通网络编织得更加紧密，实现“三位一体”，真正向四面八方延伸，激发整个城市的活力。

投资730亿元建设“十纵十横”路网

据了解，“十纵十横”由“五横三纵”高速公路和“五横七纵”主干道组成，其中“五横三纵”高速公路254公里，“五横七纵”主干道317公里，总里程约571公里。计划投资总额估计约为730亿元。

据南昌市重点办工作人员介绍，在建设过程中，结合南昌实际情况对路网规划进行了微调。总的来说，建设是围绕加快实现快速干线路网系统来推进的。该工作人员表示:“如果将规划中的‘五横七纵’姜妍路和洪都大道的主干道调整为高速公路。”

截至目前，南昌已实施高速公路项目23个，总投资约516.71亿元，总里程约212.85公里，累计投资约385.12亿元。其中，15个项目建成通车，开通线长度约90.27公里；在建项目8个，里程约122.58公里，总投资约295.87亿元，累计投资约164.17亿元。

“2018年，我们将全面实施红都大道快速改造和长东大道改造。与此同时，我们正在努力推进沿江北大街(八一大桥至英雄桥)快速改造的前期工作。项目建成后，姜妍路的快速改造也将完成。”据该工作人员介绍，目前南昌正计划实施西二环高速公路、九洲高架高速公路东延、空港口大道工程(忻州大道)、高辛大道快速改造及南延工程、天翔大道南延至南外环等。，总里程130.4公里。条件成熟时，施工将在适当的时候开始。

专家:城市道路规划和建设需要考虑未来的城市发展

随着城市的发展，城市的面积越来越大，城市交通网络也在发生变化。那么，在新的道路规划和设计中应该考虑什么呢？记者采访了华东交通大学交通与经济研究所所长查·熊伟教授。

查教授说，首先，要根据城市不同的功能定位，考虑城市的未来发展，合理规划，发挥协调发展的作用。“考虑到城市的未来发展，没有必要把道路设计得尽可能宽。它必须根据城市地区的功能进行定位。例如，旅游区、工业区和商业区有不同的道路设计标准。合理配置城市土地，按一定比例进行设计是必要的。路网结构，协调城市发展”

第二，要考虑城市规模和人口密度，制定快速交通、公共交通、货运交通、自行车交通、步行交通等交通系统，并整合为一体，做到系统清晰、各行其是、互不干扰。

第三，城市道路的规划设计与城市人文历史密切相关。

查教授表示，南昌市“十纵十横”网格布局工程的设计使用年限为50年，是考虑到南昌市未来的发展趋势而进行的大规模路网规划。“但是城市发展已经取得了进步，而且未来的快速发展可能是不可想象的。因此，道路规划和设计不是静态的。”查教授说。

南昌市外道路推荐

[向东]

[向东]沿着北大街的高速公路通向姚贝立交

从南昌老城到德昌高速公路或尹福高速公路，你应该走南昌的东方向。“过去，我不得不出城。我不得不穿过人口最密集的市区，如阳明路、青山湖大道和北京东路。当我到达高峰期时，开车时间至少花了近一个小时。”住在东湖区的李告诉记者，他的家乡离南昌不远，他大部分时间都在城市交通堵塞中度过。

去年，长江北岸大道正式开通。高速公路西起英雄桥，东至东外环高速公路。这是一条双向六车道公路，全长约12公里。全程没有红绿灯，车速限制为每小时80公里。“现在从姜妍路出城，你可以在十分钟内从姚贝立交上高速公路。一点也不快。”李说。

阻塞点:在红都大道高速公路改建期间，八一大道、北京东路、爱西湖大桥东等路段交通量较大，不通过高速公路的车主可能会注意绕道或错时行驶。

[向西]

[西方向]前胡大道高速公路连接西外环高速公路

前胡大道高速公路西起西外环高速公路，东至朝阳桥，全长约10公里。通过快速通道，南昌市民可以轻松进入高速公路网，通过长通高速公路前往长沙更方便；同时，前胡大道高速公路连接盛丰高速公路，通往高安和凤城的路线也更加便捷。

阻塞点:从红谷滩叠子湖大道直接进入盛丰高速公路的业主注意到，南昌大学的后段自东向西仍在建设中，处于封闭状态，车道拥挤。从赣江大道到九龙湖的车主应该注意南昌桥下道路的拥堵，这样可以避免早晚高峰出行。

[南方向]

沿江南大道连接南外环高速公路

南昌南外环高速公路正在建设中。项目起点与尹福高速公路塔城立交相连，终点与南昌绕城高速公路西外环相连。目前，一些路段已经通车。

在城市的南部，市民可以沿着江南大道高速公路进入南外环高速公路，然后在银三角立交桥方向离开城市。此外，高辛大道快速改造及南扩工程正在规划中，这将大大缩短高辛区和青山湖区市民出城的时间。

阻塞点:从长南市到城南的车主应注意因地铁3号线建设造成的迎宾大道交通拥堵；李安堂北大街从井冈山大道到磨山立交桥的交通量大，容易堵塞，所以你应该在错误的时间出行。

[北向]长九大道高速公路向北通过

[北向]

去年，南昌高架立交桥长九高速公路改建一期工程(黄家湖立交-长脑立交段)通车，这是南昌西部重要的南北连接通道。同时，红谷滩市民可以在叠子湖大道上从黄家湖换乘，通过高速公路向九江北方向顺利出城；另外，你可以从凤凰岛进入枫河北大街高速公路，然后向北离开城市。

闭塞点:老城区内从庐山南大街到长北的车主要注意八一大道到八一桥的交通流量，交通速度慢；庐山南大街英上大桥正在改建建设中，庐山南大街夏洛段交通量大，易堵塞。