南昌市拼车现状分析由于市民积极性不高，推广难度较大

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EVCARD共享汽车

随着共享自行车的普及和普及，“共享经济”已经成为互联网时代的“新宠”。在这种背景下，共享汽车应运而生。

今年年初，南昌也开始有了共享汽车。然而，与各地流行的共享自行车相反，共享汽车很难找到。共享车在南昌适应了吗，还是共享车先天不足？江西省互联网站的一名记者进行了调查。

现状:南昌有2家运营商

据了解，目前南昌共有两家汽车运营商，即江铃集团的“人人租车”和SAIC集团的“全球汽车电动车卡”。

江铃集团的共享汽车

今年年初，当地企业江铃集团新能源公司率先在南昌推出共享汽车，首批投资30辆。这里有十多个停车位，主要分布在伊瑞和利高等高端人群聚集的酒店。

半年多过去了，公司的共享汽车有什么发展？记者了解到，由于在用车辆损坏，目前只有10多辆车在街上行驶。

江铃集团新能源公司企划部业务发展经理龚玉玺告诉记者:“目前我们还处于试运行阶段，今年年底前会有一些新车推出，但是具体的推出数量现在还不方便透露。”

与具有试水性质的江铃集团不同，SAIC的通用汽车享受电动车卡的速度要快得多。今年9月15日，通用汽车享受电动车卡在南昌正式投入运营。首批100辆汽车投入使用，60多个停车位分布在南昌六个区。

EVCARD南昌公司市场部总监肖表示，到11月底，他们将增加100辆车。“我们根据市场需求决定车辆数量。今年的计划是在南昌推出400辆共享汽车。”

体验:市民很早就共享汽车

共享汽车容易使用吗？考虑到这个问题，记者采访了一些有使用经验的市民。

“我在食品行业。有些顾客离得很远，地铁也不能到达那里，所以我会选择共用一辆车。”经常使用EVCARD来分享汽车的张先生说，由于他的职业性质，他经常带着机器旅行，外出时他必须跑几个点。公司旁边有一个停车位，所以旅行非常方便。

此外，张先生告诉记者:“除了工作需要，外国朋友来南昌。例如，当我到达南昌西站时，我还会开一辆拼车去接人。这不仅方便，而且驾驶共享汽车的成本比坐出租车便宜30%。”

电动车卡共享汽车充电桩

据了解，环保卡的价格为每分钟0.5元，公共汽车的租车价格为每小时10元。住在红谷滩的廖女士告诉记者:“我出差去机场的时候，有时会用电子名片。如果我从家坐出租车去机场，要花50或60元，但我只需要20元就能开这辆车。”

与从汽车租赁公司租车相比，一天只需花100元就能开一辆江铃合租汽车，而租一辆普通的家用汽车大约需要200元。

除了经济方面的考虑，廖女士还表示:“因为共享车是一种营运车辆，没有限制。如果私家车有限，而我必须到老城区工作，我会开共享车。”

回复:大多数市民从未见过使用热情不高的

据了解，南昌市有12000多名EVCARD注册用户，每辆车每天使用2-3小时，而“公共汽车租赁”时间每天约为6小时。

但是这些看似好的数据并不能掩盖整个城市共享汽车的寒冷状况。在南昌，仍然有一些人使用共享汽车。更多的市民甚至没有见过他们。

在长北机场，“EVCARD”有一个停车位，但在机场工作的罗女士对此一无所知。“我从未在机场见过共享汽车。我对这个新事物了解得不够。我每天乘公共汽车上下班。它也非常方便。目前，我不会使用共享汽车。”

后来，罗女士向记者表达了一些担忧，“合用汽车需要一个固定的停车位。如果停车位离我家很远，要花很长时间才能找到一辆车，这对我很不方便。此外，我认为收费是一个大问题。如果路上没有电，会很麻烦。”

在采访中，记者发现他们中的大多数人都认同骆女士的观点，普遍认为他们从未见过共享车，并且对使用共享车并不积极。住在中山桥的魏先生告诉记者:“我现在要乘地铁上班，然后骑公共自行车去单位，也就是说，有一辆公共汽车，我不会用，因为感觉不方便。”

便利的确是目前共享汽车的最大弱点，因为共享汽车的停车位很少，而且它们必须停在有充电堆的停车位上。如果不收费，他们将无法归还汽车，所以它远不如出租车和租车方便。此外，共享汽车主要是纯电动汽车，充满电时可行驶160-180公里，而汽车租赁公司的汽油和柴油动力汽车在装满油箱时一般可行驶约500公里，加油站也遍布全国。

观点:共享汽车在南昌很难推广

专家们对南昌拼车冷的情况有什么看法？南昌社会科学院的戴庆峰认为，分享汽车对南昌来说是一种积极的尝试，但从目前的情况来看，在全市推广仍然很困难。

江铃集团股份汽车充电桩

“第一，硬件等基础条件还不够成熟，收费桩、停车场等还不完善；第二，软件条件还存在一些不足。例如，汽车监控软件和公众的认知还存在一些不足。这些不利条件使得南昌推广共享汽车变得更加困难。”戴庆丰。

此外，戴庆丰还认为，推广共享汽车对于解决城市交通问题的利弊仍有争议。“特别是与地铁和公共汽车等公共交通工具相比，它有什么优势？与共用自行车相比，缺点在哪里？这些问题是有争议的。”

江西省社会科学院工业经济研究所副所长钟群英表示，当一辆共享汽车在南昌变冷时，它就“适应了”。

“南昌的城市道路规划本身就是一团糟。各种不同大小的停车场最初都是为了不那么拥挤而设计的。共享自行车还没有理顺。它们占用大量公共道路资源，影响行人出行。现在有必要拥有另一辆共享汽车吗？它正在增加城市道路。”钟群英说。