突破到引领 2017中国汽车品牌发展论坛问道即墨

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新华社北京9月25日电由中国国际贸易促进委员会汽车工业分会、中国国际商会汽车工业商会、凤凰汽车联合主办、汽车观察杂志和机械工业出版社协办的“第二届中国汽车品牌发展论坛”和“践行汽车强国国策”新书发布会在青岛即墨成功举行。

中国国际贸易促进委员会汽车工业分会会长王霞在致辞中指出:“产业转型已经从量变到质变，汽车工业已经到了质变的时刻。”

王霞说:“旧方法不能赢得新的战争。面对升级后的新战争，中国品牌不应颠覆和低估这一趋势。”他建议汽车企业要着眼于产业长期稳定的大格局和强国之路，抓住产业质变的机遇，积极参与产业大变革，走在时代的前列。

"汽车工业是即墨现代工业体系建设的重要突破."即墨市委副书记、市长吕涛在开幕词中表达了汽车工业对当地经济的重大意义。他认为，中国汽车品牌发展论坛在即墨召开，高度肯定了当地汽车产业的发展。

“峰会对话:从突破到领先——中国汽车品牌如何更进一步”由清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福全主持。赵院长再次展示了行业第一专家主持的犀利风范。他说:“我们的中国品牌即将迎来一个巨大的发展机遇。”然而，他也认为，这并不意味着中国品牌在生活在“警惕危险”中时仍然处于危险之中。

"你什么时候看到政府如此重视汽车工业的！"中国汽车工程学会会长傅坚定地呼吁:“不要怀疑中国汽车人的感谢先生！”在回应有关禁止销售燃油车辆时间表的争议时，他诚恳地提出:“禁止销售燃油车辆是一件大事，但政府和业界都要对历史负责。”禁止销售燃油汽车是谨慎的，面对混合动力，这是一条不可绕过的技术路线。”

北汽集团党委副书记、总经理张喜勇对中国品牌的发展充满信心。“尽管中国品牌与合资企业的竞争力仍有很大差距，但再过3至5年，中国品牌的市场份额将与合资企业品牌相当，达到50:50的比例。”他认为，“随着新能源汽车成本的降低，这是中国品牌迎头赶上的机会。”北汽集团在开发新能源方面具有先发优势。从先发优势到领先优势，这是BAIC努力的方向，也是今后的漫长道路。”

“中国消费者变得越来越理性，他们对中国品牌的认知度也越来越高，这让我很有信心。”江淮汽车(600418)集团总经理项兴楚认为，经过几年的发展，中国品牌已经具备了积极的研发能力，但在质量和品牌方面还需下大力气。在产业转型时期，我们应该强调品牌的差异化优势。关于燃料汽车的退出时间表，他说，从政府的角度来看是可以理解的，但要做出更准确的判断，这项政策还需要做大量的工作。

长安汽车(000625)有限公司副总裁李伟总结道:“中国品牌有两个优势。”他说，中国品牌能够更好地了解中国消费者的需求，并做出快速有效的反应。他认为，在同质化时代，未来汽车公司的差异化竞争应该培育核心技术，比如无人驾驶的智能互动。据悉，长安集团自主品牌的销量已经超过55%。面对新一轮合资浪潮，他表示:“如果中国品牌的实力足够强大，就没有合资企业或合资企业。”

长城华冠和未来汽车董事长鲁群认为，“过去，中国品牌生产的产品越来越多，品牌越来越少。”至于智能，他不相信任何一家汽车公司能够通过智能网络连接技术形成自己的品牌优势，所以它必须开放、合作、分工。“汽车公司不应该在智能网络连接方面摇摆不定，而应该做好自己的角色。”

吉利汽车集团副总裁杨学良认为，市场越成熟，品牌建设就越系统、持续。汽车市场与通讯执行副总裁宁述勇说:“过去，Qoros只靠生产好产品来赚钱，现在Qoros想生产更多品牌。”东风乘用车市场部副主任刘美玲认为，品牌建设必须是一个长期持续的投资过程。东风汽车市场部主管熊发明强调:“做品牌最重要的是做质量。”

“未来，中国的汽车4s店很可能变成小规模销售和大规模服务。”汉腾汽车股份有限公司副总裁兼销售公司总经理廖在“渠道风暴”的专业讨论中断言。对于渠道下沉，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛认为，“实际上，核心是为消费者提供一个良好的服务半径。”中捷汽车(000980)品牌管理中心总经理许表示，渠道代表服务力，未来汽车销售需要产品力、品牌力和服务力的整合。

此外，本次论坛还发布了第三卷《汽车强国》系列丛书《践行汽车强国国策》，由凤凰网完成。并得到了机械工业出版社的大力支持。在现场，中国汽车工程学会会长傅、、利通信息总裁、清华大学汽车工业与技术战略研究所所长、凤凰汽车传媒中心副总编苏瑞琪、清华大学汽车工业与技术战略研究所副研究员、中国汽车工程学会技术管理分会秘书长刘为新书揭幕。

从第一本书《透视汽车强国梦》，到第二本书《探索汽车强国之路》，直到今天的《实践汽车强国国策》。从洞察到探索，再到实践，赵福全研究院的栏目和“汽车强国”系列丛书已经成为业界汇聚专家、碰撞思想、深入交流、澄清问题、明辨是非的高端对话平台。