创建共享网络同绘标准化供应链蓝图

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任何新事物从开始到适应都需要时间，需要观念的认同和转化。物流标准化的推进是同一个过程。企业首先意识到标准化的优势，敢于集中精力进行突破，从而获得更好的发展。对于物流标准化发展中存在的问题，我们应该勇于面对。

提前做好准备，加快工作进度。

物流设备设施的标准化是实现板运输的基础，也是实现物流自动化的重要前提。物流标准化转型是任何现代物流企业不可或缺的环节。

中国外运长航集团作为以物流为核心业务的大型国际化现代企业集团，拥有覆盖全球的立体高效物流网络，被商务部列为首批推进中国贸易物流标准化的重点企业。集团分3批、9个城市、13个试点，投资4亿多元，涉及仓库30万平方米，升级标准托盘、配套设施设备和信息系统，推进标准托盘回收体系建设。

京东集团拥有庞大的物流系统。据统计，截至2017年第三季度，京东物流已在全国范围内建立了335个大型仓库，总面积710万平方米，运营7000个配送站和自营点，覆盖内地行政区县100%的大中型零部件。“有了这样一个庞大的物流系统，为了保持快速增长和高效运作，基础物流设施(托盘、货架、叉车等)的标准化。)是必要的和必要的。”京东物流总监李在全国物流标准化领域经验交流会上表示，京东从2011年开始物流设备标准化，涉及托盘、货架、叉车等。截至2017年第三季度，京东物流拥有的仓库拥有超过150万个标准托盘。

中国销售服务总监冯向《国际商报》表示，自2016年以来，已投资7000多万元建设物流标准化体系。随着网点的不断扩大，全国已建成70多个服务网点，拥有1000多个客户群，覆盖饮料、食品、日化、家电等行业。运输路线和船上运输次数稳步增加。截至2016年，公司板运输运输量超过450万次。

零售业中的电子商务和便利店持续快速发展，已经成为成本和效率不断优化的驱动力，并且还导致存储设施、运输设备和信息系统的日益标准化。冯注意到，正在转换或计划使用标准托盘的企业数量正在逐渐增加。例如，麦德龙正在逐步推广在仓库中使用1210标准托盘。

紧跟潮流，把握重点

带板运输是供应链中多个环节的合作方式。即使一个品牌供应商愿意，也要经过很多层面，比如销售部门、生产部门、企业物流部门以及相关的物流或运输公司。快速消费品行业的上游大型生产企业和下游零售企业都有很强的带板运输意愿，这将有助于进一步推动供应链系统的标准化。然而，在实践中，大多数企业都不愿意成为“第一个吃螃蟹的人”，这给说服供应商参与板运输带来了很大困难。京东的做法是召集相关供应商多次组织座谈会，深入交流，学习国外成功案例。优先考虑已经开始实施或愿意尝试讨论和测试实施计划的供应商。“这种问题最麻烦，也最难突破，需要反复沟通。”李说，用木板运输的最大操作特点是，双方可以快速完成货物的交付，不再检查每一个项目。但是，货物入库后，不可避免地会出现内部货物丢失、损坏等问题，这需要双方相互信任，通过友好协商，制定并认真执行信任交接和异常情况处理计划。又如，如果京东为供应商开辟绿色通道，并提前预留平台，仍会有运输车辆因交通拥堵等原因不能按时到达，绿色卸货通道被占用的情况。为此，JD.com专门为条状运输的供应商提供夜间卸货服务。

冯也深深感受到物流标准化实施中的挑战:一是堆垛标准:货物堆垛高度与物流设备(车辆、货架等)的匹配程度。)；二是诚信交接:货物零供应之间的诚信交接，如清点外包装数量、免检、建立事后追溯机制等；第三是托盘管理:托盘资产管理职责和托盘运行中遇到的争议；第四，运输成本:运输成本和vehicle/きだよ损失。

商务部流通发展司副司长王玄青在会上表示，物流标准化是一项技术性和政策性很强的工作，试点工作要把握重点。下一步，以推广托盘应用为主线，以回收和共享为起点，促进板件运输，降低成本，提高效率。托盘作为托盘运输的重要基础，应促进托盘租赁，重视物流标准化相关设施设备的改造。

11月15日，第一批10000个开放式标准托盘在天津光明乳业和华润万家配送中心投入使用，标志着开放式托盘回收在中国的运行正式开始，首批开放式标准托盘以中国贸易物流标准化行动联盟为标志，以gs1为代码，由“全国开放式托盘共享系统公共平台”管理。中国仓储配送协会副会长兼秘书长李燕在接受《国际商报》采访时表示，开放式托盘回收系统是由多个托盘供应企业(生产企业、运营企业和维修企业)、托盘运营网点和托盘运营管理平台组成的组织系统，使用符合联盟开放式托盘回收标准要求的认证托盘，为众多用户提供托盘交换和转售等公共服务，实现供应链上下游的托盘回收和共享。构建开放式托盘共享系统的关键在于“三个统一”和“两个建设”，其中“三个统一”是统一质量、统一编码和统一规则。